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世界航空发动机科学技术发展神速,我们既要在传统发动机领域负重前行,急起直追,又要重视基础研究,自主创新,另辟蹊径,弯道超车,否则我们会被抛得越来越远。上述这番话,绝不是怨天尤人,而是痛感:只有对历史做出实事求是的反思、形成真正符合发展规律的共识,方能同心同德向前看,制定应对之策,找出正确的发展之道。(作者署名:航空知识)

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平安此次最新回购投入的资金量不仅为四日最大,回购平均价格也在历次高位,回购股价最低85.38元,最高回购股价达到了88.09元。第一次回购股价区间为79.85-80.93元,第二次回购股价区间为83.5-84.4元,第三次为83.96元。券商中国记者了解到,此次回购预估仍是按照既定交易策略操作的。业内人士分析称,平安应该是设定了某个区间进行时间平滑的操作,除非过低或者过高,比如到多少价格以上肯定不买,到了多少价格以下就一定买,在某个区间的话就平滑的买。平安此番连续操作应该是希望在股价比较合理的时候逐步完成回购操作。

除了取消订单外,目前已有航空公司要求波音赔偿损失。一周前,挪威航空方面表示将向波音寻求赔偿,以弥补其737MAX机队在埃航坠机事件后因停飞所造成的成本和收入损失,“我们希望波音为此买单。”挪威航空旗下共有18架737MAX飞机,占其机队总规模的11%。

而在上月底刚出炉的车企半年报,亦是凉意弥漫,以时代财经统计的17家主流上市车企的业绩表现而言,情况难言乐观,仅三家车企净利实正增长,且多家车企净利惨遭三位数暴跌,而包括东风集团股份、北汽蓝谷、广汽集团、比亚迪、江淮汽车等在内的9家车企经营性现金流为负数,现金吃紧。

为了给FF救命,贾跃亭曾与地产大佬短暂牵手又意外谈崩。无论是恒大贪心,还是FF难管,归纳各种猜测都不难看出,贾跃亭跌倒了,但他指望东山再起的造车故事不能轻易作罢。FF在大洋彼岸看似努力地造车,还有人时不时在有意无意地为其背书。这些年,围绕贾跃亭的故事多了很多“番外”。助力圆梦也好,冷眼旁观也罢,终归锦上添花者多,雪中送炭者少。这是人性使然,也是商业规律。互联网泡沫破裂的太快,末日和未来经常只在转念之间。那些年欢呼的声音有多悦耳,这些年倒地的声音就有多轰鸣。

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